授課方式：
開課時間：2010-07-05
結束時間：2010-08-07
課程時間：天
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講 師：
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培訓地點
培訓對象
培訓介紹
2009年，我國內燃機行業全年總產量6700萬臺，成品總產出功率——即向全社會提供的移動動力功率總和達11.3億千瓦。如此巨大的產出量，加上更龐大的保有量規模，使得內燃機在國內石油資源總消耗中的比例已經達60%以上。在“十一五”規劃的后一年，如何制訂好內燃機產業“十二五”發展規劃？ “節能是內燃機工業‘十二五’規劃中提出的主題，而且是未來更長時期內工作的重點與核心。”在6月24日舉辦的“2010中國汽車發動機高層研討會”上，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力先生明確地回答，“‘十二五’期間內燃機的節能，將從科研開發到產業應用貫穿始終，是從以往的選題研究轉向命題研究的重要階段。” 從中國內燃機工業協會提供的幾組數據我們發現，1993年之前為石油出口國的中國，在成為凈進口國的16年間，原油進口比例已經從6%攀升到2009年的51.3%，對外依存度超過了國際公認的能源安全50%的警戒線。而2009年7月出版的中國社會科學研究院《能源藍皮書》報告中預測指出，預計10年后我國進口石油的對外依存度將達到64.5%。 有人可能會想：排氣污染這一重大的命題在內燃機行業“十二五”規劃中如何體現？對此，魏安力指出，進入21世紀以來，國際先進公司在內燃機節能領域的實際應用研究和產品的推廣應用，帶動了低耗能內燃機產品從節能、減排等多個方面的又一次技術跨越；而低油耗又再次助推內燃機排放性能的提高和產品的技術進步，并由此形成了良性循環下的可持續發展。 另外，當前政府相關部門大力倡導發展新能源汽車，與沒有形成規模的電動汽車相比，傳統的內燃機能源又是怎樣的規模呢？我們可以從另一個角度觀察：2009年我國火電機組、水電機組、風電機組、核電機組等各類發電設備新增總量除去出口之外約1億千瓦，即使不算正常的設備維護與檢修時間，電力部門按一天滿負荷24小時運轉的話，每天所出產的能量為24億千瓦時。而同樣在2009年新增11.3億千瓦總功率的內燃機行業，每天只按平均兩小時工作計算，整體運行起來所出產的能量即達到22.6億千瓦時，與電力部門新增能量相當。由此我們可以看出，內燃機這一移動動力源對于整個社會的影響是廣泛和深刻的，仍然是人們在很長一段時期內離不開的具有能源效力的工具。 回到“十二五”規劃，從中國內燃機工業協會為行業發展提出的十項科技發展重點項目來看，其中的點燃式內燃機缸內直噴燃燒技術與壓燃式內燃機均質燃燒技術、現代內燃機控制技術的研究、壓燃式內燃機供油系統對降低油耗與排放指標的應用研究、內燃機增壓系統支撐主機節能減排技術研究、內燃機低摩擦技術、內燃機高密封技術等多個項目都直接與節能有關。從整體經濟壽命周期和全行業的角度看，節能確實是內燃機行業未來很長一段時期內極為重要的工作。 因此，魏安力提出，內燃機是實施節能減排具潛力的產品，效果直觀，內燃機產品也是目前可實現緩解我國石油能源壓力的佳載體；高效率和低能耗技術指標將是“十二五”期間重中之重的工作，并會貫穿在每一個科研課題和技改項目之中。
培訓聯系
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